Triumph Speed Triple 1200 RR: Warum der Dauertest nach 47.000 km scheiterte

Source: Triumph Speed Triple 1200 RR: Warum der Dauertest nach 47.000 km scheiterte by MOTORRAD.
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Was ist mit der Triumph Speed Triple 1200 RR passiert? Der große Dauertest endet nicht nach den geplanten 50.000, sondern schon nach 47.000 Kilometern. Der Grund ist ein kapitaler Schaden, der selbst Triumph überrascht hat: Eine Nocke der Auslassnockenwelle und ein Schlepphebel haben sich massiv abgeschliffen – anderthalb bis zwei Millimeter Material sind weg. Das Ergebnis: auffälliges Klackern im Ventiltrieb.

Was zeigt die Zerlegung? Der komplette Dreizylinder mit gemessenen 172 PS wird Stück für Stück auseinandergenommen. Kurbelwelle mit klassischem 120‑Grad‑Hubzapfenversatz, Lagerschalen, DLC‑beschichtete Kolben, Laufbuchsen, Pleuel, Ausgleichswelle, Getriebe und Kupplung – alles maßhaltig und praktisch im Einbauzustand. Überraschend: Trotz des schweren Nockenschadens blieb die Kompression unverändert. Bei der Ausgangsmessung lieferte der Motor exakt die gleichen 172 PS wie bei Kilometerstand 1.000.

Was vermutet Triumph? Die Teile wurden ins Werk zur metallurgischen Analyse geschickt. Erster Verdacht: eine möglicherweise fehlerhafte DLC‑Beschichtung am Schlepphebel. Eine endgültige Antwort steht noch aus.

Warum ist das brisant? Dieser Motor reiht sich in eine unrühmliche Serie ein. Schon bei der 765 Street Triple riss im Dauertest mindestens ein Ventil ab. Auch der Tiger‑900‑Motor der Rally Pro zeigte nach 50.000 Kilometern massiven Verschleiß an Ventilführungen und Ventilen.

Und das Motorrad selbst? Das semiaktive Öhlins‑Fahrwerk begeisterte durchweg. Der Quickshifter fiel einmal aus, das TFT‑Display startete langsam, und die extreme Supersportler‑Ergonomie machte den Kilometeraufbau über vier Jahre zur echten Herausforderung.

Wie sind eure Erfahrungen mit dem Triumph‑Dreizylinder? Schreibt es in die Kommentare, liked das Video und abonniert den Kanal!

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