Essai Kawasaki Z900 SE 2025

Source: Essai Kawasaki Z900 SE 2025 by MOTOR LIVE.
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Nous avons essayé la Kawasaki Z900SE modèle 2025, elle vient d’arriver en concession et se montre plutôt rare ! Une Z900 améliorée par les trains roulants, le freinage, les équipements et ici un pack performance sublimé par le silencieux Akrapovic si mélodieux ! Voici des infos ci dessous :

Kawasaki Z900 SE 2025
12 149 € / Pack Performance : 1400 Euros, soit 13 549 € en tout !
Pour rappel : Z900 Standard 9 999 € en noir et Z900 SE 2024 à 11 799 € (c était 350 Euros de moins, négligeable vu les améliorations, mais repositionnement tarifaire de la gamme Z900 en 2025 avec Z900 moins chère, et Z900 SE plus chère).
Pour rappel, les plus de la SE avec ici le pack performance :
Amortisseur Ohlins S46 avec triple réglage
Fourche dorée, mais Kayaba pas Ohlins
Disques de 300 mm, mais étriers Brembo M4 32, pompe radiale Nissin, plaquettes Brembo et durites aviation.
Saute vent et capot de selle
Selle surpiquée à uréthane épaissi
Silencieux Akrapovic
Belles jantes vertes coloris SE Attention coloris unique
Moteur 948 cm3
Puissance : 125 ch à 9 500 trs/min
Poids : 214 kg tous pleins faits
Selle 830 mm
Réservoir : 17 litres
Quelques infos sur le Dunlop SportSmart MK4 testé à l’occasion de cet essai Kawasaki :
Attention, appellation Hypersport chez Dunlop, alors que ce sont des pneus surtout routiers, hormis le Sportsmart TT, qui est un 50/50, le SportSmart MK4 est un trois quart route, un quart circuit. C’est surtout un pneu sport pour la route.
Conception Française et Fabrication à Montluçon, c’est un pneu très français
La mélange de gomme de dernière génération permet d’atteindre un niveau de performance jamais atteint auparavant. Construction du pneu avant améliorée grâce à une tension de carcasse révisée et à l’optimisation de la ligne de plis. Efforts aux changements de direction réduits grâce à une construction révisée du flanc arrière et de la zone d’épaulement. Nette augmentation de l’adhérence sur sol mouillé et sec grâce à une nouvelle génération de composés, soutenue par une empreinte améliorée grâce à la nouvelle construction de carcasse. Carcass Tension Control System ou Système de Contrôle de la tension de la carcasse. Le CTCS optimise la tension dans les différentes parties de la carcasse afin d’offrir une meilleure stabilité, en courbe notamment. La forme de la section de pneu avant et le profil du moule ont été optimisés grâce à l’approche de conception Dynamic Front Formula (DFF) de Dunlop. Ceci fournit l’équilibre idéal entre l’effort au guidon, la stabilité et le retour, offrant une confiance et un plaisir sans pareil au pilote. Une teneur accrue en silice est utilisée pour favoriser la flexibilité du composant de gommes à basse température. Utilisé pour réduire la dépendance d’un composant de gommes à la température afin d’offrir une adhérence optimale dans des conditions humides et moins qu’idéales, ainsi que pour augmenter le kilométrage.