Besser bremsen! Ducati Multistrada V4 2025 – Wieder besser als die GS?

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Im Segment rund um die Bereiche Crossover und Adventure tut sich gerade besonders viel. Natürlich kann das Ducati nicht einfach auf sich beruhen lassen. Man hatte mit der vierzylindrigen und doch vergleichweise leichten Multistrada V4 zwar exzellente Karten in der Hand, war aber besonders durch die Kampfansagen aus Mattighofen und aus Bayern zum Handeln gezwungen. Sicher ist: Die Krone für die maximale Leistung geht aktuell an die neue KTM 1390 Super Adventure, die zwar weniger Zylinder, aber umso mehr Hubraum aufweist und mit dem 2025er-Modell 173 PS auf ihre Kurbelwelle drückt.

Bei BMW begnügt man sich zwar mit 145 PS, holt aber mit 149 Nm um 25 mehr aus ihrem Boxer als der 1159-Kubik-V4 der Ducati. Zudem bei einer wesentlich geringeren drehzahl. Hubraum ist eben doch durch nichts zu ersetzen – außer vielleicht durch mehr Drehzahl.

Trotzdem haben die Ingenieure in Bologna Leistung und Drehmoment unverändert mit 170 PS bei 10.750 Touren und 124 Newtonmeter bei 9000 Touren angesetzt. Dabei legt man Wert auf die Feststellung, dass der V4 leichter ist als der V2-Testastretta aus eigenem Hause. Im Vergleich zu seinem V2-Vorgänger baut der V4 Granturismo 85 mm kürzer, 95 mm niedriger und nur um 20 mm breiter. Das hilft bei der Zentrierung der Massen, und dank schmaler Kurbelwelle (V-Motor …) sind die Kreiselmomente geringer als bei vergleichbaren Reihenvierzylindern. Unter dem Strich bleibt der Motor der Multistrada ein Aggregat mit typischen Ducati-Genen. Man bemerkt also durchaus die sportliche Orientierung der Marke und die Erfahrungen aus der erfolgreichen Beteiligung am Moto GP-Zirkus.

Was nicht heißt, dass er eine Drehorgel ist. Ab 4000 Touren geht es sehr potent, sauber und ohne spürbare – wenn auch angenehm hörbare – Vibrationen hurtig durch die mit einem exzellenten Quickshifter betätigten Gänge. Ganz unten, wenn man etwa im sechsten Gang durch eine Ortschaft rollen will, macht allerdings die bekannte Zylinderabschaltung der Multistrada auf sich aufmerksam. Der Motor erhält dadurch zwar quasi den Charakter eines Zweizylinders, aber lässt die von vergleichbaren Reihenvierzylindern dieses Segments – nennen wir insbesondere Suzuki GSX-S1000 GX und Kawasaki Versys 1100 – gewohnte Laufruhe und Erhabenheit vermissen. Da ist es dann angebracht, ein oder zwei Gänge runterzuschalten.

Sinn und Zweck der Abschaltung hat ja weniger mit Charakter, als mit einer Reduktion des Verbrauchs zu tun. Ducati hat ihn laut eigenen Angaben für 2025 um weitere sechs Prozent optimiert, womit jetzt 6,6 Liter auf 100 Kilometer, respektive 152 Gramm CO2 pro Kilometer anfallen. Bei unserer Testfahrt haben wir 6,3 Liter gemessen – dies jedoch bei eher zurückhaltender Fahrweise. Mit dem 22-Liter-Tank ist die Reichweite allemal ordentlich, aber es steht fest, dass die Ducati im Vergleich zu den Mitbewerbern auch 2025 zu den Durstigeren zählt.

Im kurvigen Geläuf ist die Zylinderabschaltung kein Thema. Der V4 zieht dann mit allen vier Zylindern gleichmäßig und souverän über die Landstraßen und um die Ecken. Wer es eiliger hat, stellt das Motormanagement auf „Sport“ und wird ganz sicher keinen Leistungsmangel zu beklagen haben. Neu ist für 2025 ein Regenmodus, der die Spitzenleistung auf 114 PS reduziert und zuätzlich eine sehr sanfte Gasannahme liefert. Auch ABS, Traktionskontrolle, Motorschleppmoment und Wheelie-Control sind dann entsprechend auf der sicheren Seite. Wir konnten – oder vielmehr mussten – das ergiebig testen, weil es während unserer 300 Kilometer abdeckenden Probefahrt praktisch durchgängig geregnet hat.

Dabei hat sich auch ein neues Feature in der Ausstattungliste der Multistrada als gute Idee erwiesen: Das elektronisch angesteuerte Kombi-Bremssystem, bei dem je nach eingestelltem Fahrmodus und gewählter ABS-Stufe beide Bremsen mit unterschiedlicher Proportionalität zueinander betätigt werden, wenn man nur einen der Bremshebel benutzt.

Testbericht Ducati Multistrada V4 2025:
https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/5721/Schon+getestet:+Ducati+Multistrada+V4+S+2025:+Der+Allesk%C3%B6nner+wird+noch+besser