Test Triumph Trident 660 2026 – Der Dreizack zündet die nächste Stufe – Mehr Leistung, mehr Drehzahl

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Durch eine umfangreiche Motor-Optimierung des 660-ccm-Dreizylinders konnte man eine Spitzenleistung von 95 PS und ein Drehmoment von 68 Nm erreichen. Dank dieser Leistungssteigerung positioniert sich die Trident 660 an der Spitze der unteren Mittelklasse-Roadster, während die Tiger Sport 660 ihre neue Performance mit verbesserter Tourentauglichkeit für Fahrer kombiniert, die längere Strecken zurücklegen möchten.

Aber die Updates beschränken sich nicht nur auf den Motor. Die Trident 660 erhält durch die neue Verkleidung und den markant geformten Tank eine muskulösere Optik, die ihren sportlichen Roadster-Charakter unterstreicht.

Die Spitzenleistung wird bei 11.250 Umdrehnungen erreicht und die Drehzahlgrenze wurde um 20 Prozent auf 12.650 U/min angehoben, um ein lebhafteres Drehzahlverhalten zu erzielen. Sprich: Etwas mehr orgeln muss man jetzt schon, wird dafür aber auch reichlich belohnt. Das Drehmoment steigt ebenfalls auf 68 Nm bei 8.250 U/min, wobei 80 % davon von 3.000 U/min bis fast 12.000 U/min verfügbar sein sollen. Selbstverständlich sind die beiden Triples nach wie vor als A2-Versionen erhältlich.

Ein wesentlicher Teil der Leistungssteigerung ist auf bedeutende Änderungen an der Motorhardware zurückzuführen, darunter der Wechsel von einem einzigen Drosselklappengehäuse zu drei einzelnen 44-mm-Drosselklappengehäusen, eines für jeden Zylinder. Diese Neuerung verstärkt den sportlichen Charakter des Dreizylinder-Designs von Triumph noch weiter und sorgt für eine ideale Balance zwischen starkem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und noch mehr Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Zur weiteren Verbesserung der Leistung und Reaktionsfähigkeit profitiert der Motor von einem größeren, vorne montierten Luftfilterkasten, der den Luftstrom verbessern und für ein attraktiveres Ansauggeräusch sorgen soll.

Weitere Ändeurngen wurden an der Motorabstimmung vorgenommen, für eine sanftere Drosselklappenöffnung bei niedrigen Drehzahlen und eine insgesamt verbesserte Gasannahme. Diese Änderungen sorgen dafür, dass die Trident 660 und die Tiger Sport 660 eine zugängliche, vorhersehbare Leistung mit zusätzlicher Spannung über den gesamten Drehzahlbereich bieten. Die Auspuffanlage verfügt nun über ein 3-in-1-Krümmerdesign mit einem überarbeiteten Katalysator und einem unterhalb angeordneten Schalldämpfer, was sowohl zur Effizienz als auch zum unverwechselbaren Triple-Sound beiträgt.

Das Sechsganggetriebe wurde mit neuen Eingangs- und Ausgangswellen, überarbeiteten Übersetzungsverhältnissen und einem überarbeiteten Achsantrieb sowie einem neu kalibrierten Triumph Shift Assist für sanftere und präzisere Schaltvorgänge optimiert. Eine neue Rutsch- und Assist-Kupplung verbessert die Benutzerfreundlichkeit weiter, reduziert den Kraftaufwand am Hebel und verbessert die Kontrolle im Alltag und auf längeren Fahrten.

An der Trident 660 wurde der höheren Leistung entsprechend der Rahmen überarbeitet und ein neues Showa-Federbein mit Vorspannungs- und Zugstufenverstellung verbaut. Dieses ergänzt die hochwertige Showa 41-mm-USD-Big-Piston-Gabel vorne und bietet einen Federweg von 130 Millimeter. Leichte Aluminiumgussräder und Michelin Road 5-Reifen bieten unter allen Bedingungen hervorragenden Grip und Feedback, während zwei 310-mm-Scheiben mit Zweikolben-Nissin-Bremssätteln für eine starke, exakt dosierbare Bremsleistung sorgen sollen. Stahlflex-Bremsleitungen und ein einstellbarer Bremshebel gewährleisten eine gleichbleibende Bremsleistung und eine konstante Kontrolle.

Eine niedrige Sitzhöhe von 810 Millimeter. eine kompakte Ergonomie und das Gewicht von nur 195 Kilogramm vollgetankt erleichtern Manöver bei langsamer Fahrt und in der Stadt, während der neue, breitere Lenker für 2026 mehr Hebelwirkung und Komfort bei sportlicher beziehungsweise ausgedehnter Fahrt bietet.

Zur elektronischen Ausstattung zählen ein Kurven-ABS und eine schräglagensensitive Traktionskontrolle, ein Schaltautomat und ein Tempomat. Vorerst hält man noch an dem bereits etwas angestaubten Kombi-Instrument fest.