Das echte Funbike – BMW S 1000 R Test auf der Rennstrecke – Mehr geben, mehr kriegen

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Beginnen wir bei der vermeintlich schwächsten des Quartetts, der S 1000 R, die am neuen, symmetrischen Gesicht zu erkennen ist. Ihre Spitzenleistung hat mittlerweile 170 PS erreicht, während das Drehmoment in 114 Newtonmetern gipfelt. Das Ganze bei einem Fahrzeuggewicht von nur 199 Kilogramm. Was das Fahren mit dem Naked Bike so spektakulär macht, ist die verkürzte Sekundärübersetzung. Aus engen Ecken und auf insgesamt stark verwinkelten Kursen giert die R gefühlt noch blutrünstiger in Richtung des anvisierten Gegners als die Superbike-Schwester, trotz des Leistungsnachteils von vierzig PS. Sie agiert aber auch deutlich unruhiger und muss speziell beim Beschleunigen auf langen Geraden durch rechtzeitige Verlagerung des Gewichts auf den Tank besänftigt werden. Zum Teil lagen die ständige Unruhe und das Heißlaufen der Elektronik allerdings an den unterschiedlichen Straßenbereifungen (praktisch jedes Bike hatte eine andere Besohlung), was die Bewertung des Fahrdynamik stark verzerrt. Grundsätzlich lässt sich aber sagen, dass man auf dem Naked Bike zwar mehr Einsatz zeigen muss, dafür aber auch großzügiger belohnt wird, was einige Fahrer der internationalen Presse bestätigt haben: Die S 1000 R ist das wahre Funkbike, gerade auf einem so quirligen Kurs wie in Cartagena. Interessant war, dass auch die Bremse noch etwas potenter wirkte als auf der RR, dabei könnte es sich aber einfach um einen subjektiven Eindruck handeln, der ebenfalls durch die unterschiedliche Sitzposition und Gewichtsverteilung entsteht. Wenn man die S 1000 RR aber einmal erlebt hat – in unserem Fall wieder nur mit elektronischem Fahrwerk –, glaubt man kaum, dass es noch schärfer und noch schneller geht.