Besser als DCT? BMW R 1300 GS Adventure im Test mit ASA und manueller Schaltung On- und Offroad

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Seit über zwei Jahrzehnten steht die BMW GS Adventure für Maxime bei Reichweite, Stauraum und Komfort. Da das vielleicht optisch beeindruckendste Motorrad überhaupt seinem zweieiigen Zwilling im Verkauf bereits auf Augenhöhe begegnet, hat ihm BMW dieselbe Aufmerksamkeit und Akribie bei der Neuentwicklung geschenkt. Das bedeutet Neukonstruktionen in den Bereichen Motor, Fahrwerk, Karosserie, Design und Stauraumkonzept.

Angetrieben wird natürlich auch die R 1300 GS Adventure vom aktuellen Zweizylinder-Boxermotor mit unter dem Motor liegenden Getriebe und einer neuen Anordnung des Nockenwellenantriebs, der aus 1300 Kubik 107 kW (145 PS) bei 7750 Umdrehungen schöpft und ein maximales Drehmoment von 149 Newtonmeter bei 6500 Touren generiert.

Im Zentrum des neuen Fahrwerks steht der Blechschalen-Hauptrahmen aus Stahl, der neben einer deutlichen Bauraumoptimierung insbesondere auch höhere Steifigkeitswerte als das Vorgängermodell mitbringen soll. Der Heckrahmen der neuen R 1300 GS Adventure besteht nun aus einer Aluminium-Gitterrohr-Konstruktion aus Aluminiumrohren und Schmiedeteilen. Für noch mehr Lenkpräzision und Fahrstabilität sollen zudem die Vorderradführung EVO-Telelever mit Flexelement und die überarbeitete Hinterradführung EVO-Paralever sorgen.

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